‘모두의 카드’ 한 장이면, 계산은 시스템이 대신
국토교통부 대도시권광역교통위원회는 K-패스에 무제한 정액 패스 개념의 ‘모두의 카드’를 새로 얹어, 매달 초과 지출분을 100% 환급하는 방식을 도입한다. 사용자는 따로 정기권을 고를 필요 없이, 기존 K-패스 카드로 평소처럼 버스·지하철·GTX·광역버스를 이용하면 된다. 월말에 시스템이 자동으로 사용 내역을 계산해,
기존 방식(사용액의 일정 비율 환급)과
모두의 카드 방식(기준금액 초과분 전액 환급) 중
이용자에게 더 이득이 되는 쪽을 알아서 적용해 주는 구조다.
수도권 일반형: 월 6만 2천 원이 ‘상한선’
수도권 기준, 버스·지하철 등 1회 요금이 3,000원 미만인 수단만 타는 일반 직장인은 ‘일반형’ 상한이 월 6만 2천 원이다. 예를 들어 한 달 대중교통비가 8만 원이면, 본인은 6만 2천 원만 실제로 부담하고 나머지 1만 8천 원은 환급된다. 청년·다자녀 가구·65세 이상 어르신은 상한이 더 내려가 월 5만 5천 원만 내면 되고, 소득·가구 유형에 따라 4만 원대까지 떨어지는 경우도 별도 유형으로 설계돼 있다.
GTX·광역버스를 자주 타면 ‘플러스형’
GTX, 광역버스, 신분당선처럼 요금이 비싼 수단을 자주 이용하는 사람을 위한 상한이 ‘플러스형’이다. 수도권 기준으로
일반인은 월 10만 원,
청년·다자녀·어르신 등은 월 9만 원이 상한이다.
예를 들어 경기 화성에서 서울로 통학하며 매달 15만 원을 쓰는 대학생은 기존 K-패스(30% 환급 기준)로는 약 10만 5천 원을 냈지만, 플러스형 모두의 카드가 적용되면 9만 원만 부담하면 돼 한 달에 1만 5천 원을 추가로 아끼는 셈이다.
어르신·다자녀·저소득층, 환급률·상한 더 내려간다
65세 이상 고령층은 별도의 ‘어르신 유형’이 신설돼, 기본 환급률이 기존 20%에서 30%로 상향된다. 병원·모임 등으로 대중교통 사용량이 많은 어르신일수록 절감 효과가 커지도록 설계한 것이다. 여기에 다자녀·저소득 가구를 위한 유형도 추가돼, 같은 지역이라도 가구 유형에 따라 상한액과 환급률이 더 유리하게 적용된다. 여러 조건에 동시에 해당되면 가장 높은 환급률이 자동 적용되도록 한 것도 특징이다.
전국 218개 시·군·구까지 혜택 확대
K-패스는 수도권만의 제도가 아니다. 2026년부터 강원 고성·양구, 전남 보성, 경북 예천 등 8개 기초지자체가 새로 참여하면서, 전국 218개 시·군·구 주민이 K-패스 혜택을 누릴 수 있게 된다. 이미 김제·문경·속초 등 다수 지방 도시가 합류했고, 참여 지자체와 카드사(체크·신용 포함)도 계속 늘어나는 중이다. 결국 대부분 지역에서 “월 몇 번 이상 버스·지하철을 타느냐”만 충족하면, 자동차 대신 대중교통을 선택하는 것이 경제적으로 더 유리한 구조가 되는 셈이다.
“차 끌고 다니는 게 손해”라는 구조를 노린 정책
김용석 대광위원장은 “모두의 카드 도입으로 K-패스가 실질적인 국가대표 교통복지 정책이 되길 기대한다”며, 국민 누구나 요금 걱정 없이 대중교통을 이용할 수 있도록 제도를 계속 보완하겠다고 밝혔다. 핵심은 이용자가 복잡한 계산 없이 그냥 K-패스로 버스·지하철을 타기만 해도, 시스템이 월 교통비 상한을 자동으로 적용해 ‘차를 안 쓰는 편이 이득’인 구조를 만드는 데 있다. 출퇴근에 자동차를 쓰면 기름값·주차비·톨비·감가상각까지 모두 본인이 떠안아야 하지만, 대중교통을 선택하면 일정 금액 이상은 국가가 그대로 돌려주는 시대가 열리는 것이다.
